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hkkid2018 2018-12-25 01:57 PM

大白象典範-「機場快綫」

當初「機場鐵路」根本唔應該搞多條機快出黎,一條東涌綫已經夠哂數。

起返條機場輕軌接駁東涌綫咪算囉,咁樣仲可以連接埋後勤區,搶龍運/城巴E線客。

今日仲可以延伸到人工島(大橋口岸)。

東涌綫班次亦唔洗受到限制,就算填海擴展後東涌住夠甘八萬人口,都應付有餘。

機快票價昂貴/可達度低,蝕足十幾年先開始收支平衡。市佔率仲要低過巴士。

喺青衣設站真係唔知為乜,

如果話要同東涌綫做轉乘,倒不如喺荔景設站好過,至少可以駁埋荃鐵。

點解英國佬臨走前要搞咁多嘢,其心可誅LA。;P

雷姆好柒 2018-12-25 02:23 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-25 01:57 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492457160&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
當初「機場鐵路」根本唔應該搞多條機快出黎,一條東涌綫已經夠哂數。

起返條機場輕軌接駁東涌綫咪算囉,咁樣仲可以連接埋後勤區,搶龍運/城巴E線客。

今日仲可以延伸到人工島(大橋口岸)。

東涌綫班次亦唔洗受到限制,就算填海擴展後東涌住夠甘八萬人口,都應付有餘。

機快票價昂貴/可達度低,蝕足十幾年先開始收支平衡。市佔率仲要低過巴士。

喺青衣設站真係唔知為乜,

如果話要同 ... [/quote]

商業理由,只喺有上蓋嘅地方設機鐵站...
我希望機鐵長遠喺小蠔/東涌東加站,甚至伸延至會展。

wilsonkf 2018-12-25 06:48 PM

不如你估下機場多客定東涌多客?

wilsonkf 2018-12-25 06:49 PM

[quote]原帖由 [i]雷姆好柒[/i] 於 2018-12-25 02:23 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492457986&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


商業理由,只喺有上蓋嘅地方設機鐵站...
我希望機鐵長遠喺小蠔/東涌東加站,甚至伸延至會展。 [/quote]

長遠東涌可能有第二條經機場/人工島去屯門
宜家巴士夠晒做了

vladimirweiss10 2018-12-25 10:47 PM

你咁講, 世上大部份鐵路都係大白象


中國高鐵全部都係大白象

fbd880e62617c6 2018-12-25 10:54 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-25 01:57 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492457160&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
當初「機場鐵路」根本唔應該搞多條機快出黎,一條東涌綫已經夠哂數。

起返條機場輕軌接駁東涌綫咪算囉,咁樣仲可以連接埋後勤區,搶龍運/城巴E線客。

今日仲可以延伸到人工島(大橋口岸)。

東涌綫班次亦唔洗受到限制,就算填海擴展後東涌住夠甘八萬人口,都應付有餘。

機快票價昂貴/可達度低,蝕足十幾年先開始收支平衡。市佔率仲要低過巴士。

喺青衣設站真係唔知為乜,

如果話要同 ... [/quote]

其實荔景站東涌線月台都係後期先加上去,如果再整埋機快月台
恐怕唔夠位
果班E線客好難搶,你話搶就搶到咩
E線就係貪佢平,唔洗轉車一程過
再加上機場快線係搭飛機或者遊客先用,東涌線係通勤用
兩者定位都唔同

[[i] 本帖最後由 fbd880e62617c6 於 2018-12-25 10:58 PM 編輯 [/i]]

adle50d 2018-12-25 11:32 PM

根本機場快綫半廢,只有香港站直達市中心,九龍站靠巴士接駁,做極都做唔起,青衣站成為一般香港居民同遊客轉車點,車費又貴過機場巴士幾倍,車程係快但接駁十分差,現在根本搞唔掂。不如JR 東日本通勤鐵路模式,5卡普通車廂+2卡頭等+1卡行李卡,普通車廂收貴東涌線10%~20%,應該吸到唔少客

yellowcat 2018-12-26 12:09 AM

只係營運問題,如果減價3成,已經搶返唔少客

kachungho 2018-12-26 02:54 AM

[quote]原帖由 [i]adle50d[/i] 於 2018-12-25 11:32 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492474490&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
根本機場快綫半廢,只有香港站直達市中心,九龍站靠巴士接駁,做極都做唔起,青衣站成為一般香港居民同遊客轉車點,車費又貴過機場巴士幾倍,車程係快但接駁十分差,現在根本搞唔掂。不如JR 東日本通勤鐵路模式,5卡普通車廂+2卡頭等+1卡行李卡,普通車廂收貴東涌線10%~20%,應該吸到唔少客 ... [/quote]
九龍站規劃時仲有另一條東九龍綫設站,只係最後起唔成先變成宜家咁

hkkid2018 2018-12-26 02:18 PM

[quote]原帖由 [i]雷姆好柒[/i] 於 2018-12-25 02:23 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492457986&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


商業理由,只喺有上蓋嘅地方設機鐵站...
我希望機鐵長遠喺小蠔/東涌東加站,甚至伸延至會展。 [/quote]

機快喺荔景設站,青衣站(東涌綫)一樣可以發展上蓋物業。

hkkid2018 2018-12-26 02:26 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-25 06:48 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492465818&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
不如你估下機場多客定東涌多客? [/quote]
實際係兩邊都唔夠客,東涌得嗰七萬人口,遠未夠格支持到一條重鐵。

如果唔係因為車廠問題,真係睬你都傻。;P

hkkid2018 2018-12-26 02:36 PM

[quote]原帖由 [i]fbd880e62617c6[/i] 於 2018-12-25 10:54 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492473115&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


其實荔景站東涌線月台都係後期先加上去,如果再整埋機快月台
恐怕唔夠位
果班E線客好難搶,你話搶就搶到咩
E線就係貪佢平,唔洗轉車一程過
再加上機場快線係搭飛機或者遊客先用,東涌線係通勤用
兩者定位都唔同 ... [/quote]
東涌綫有月票,平均除返開車費抵到爛。

如果可以好似西北咁免費接駁輕軌,E11/E11A/E21/E21A/E32唔會有運行。:smile_15:

雷姆好柒 2018-12-26 02:43 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-26 02:18 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492491772&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


機快喺荔景設站,青衣站(東涌綫)一樣可以發展上蓋物業。 [/quote]

其實,機鐵喺青衣、九龍同香港設站係為左增加上蓋項目嘅賣點 (機鐵直達) 去賺💰而咁左。

s051324 2018-12-26 03:52 PM

機快香港至機場減至60蚊,可吸到一半客

fbd880e62617c6 2018-12-26 09:11 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-26 02:36 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492492337&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

東涌綫有月票,平均除返開車費抵到爛。

如果可以好似西北咁免費接駁輕軌,E11/E11A/E21/E21A/E32唔會有運行。:smile_15: [/quote]

你肯定?
如果去葵芳葵興大窩口就唔係咁講了

E31/E32 一程先$10.8 來回$21.6 返六日工都係$561.6
東涌線月票 ($405, 東涌至南昌),接駁完75折計埋都仲貴過E32 (葵芳/葵興: $581.8,大窩口/荃灣: $618.2)
算吧啦你

出市區有月票就會抵既。
但係新界區,龍運收到咁平,點打?
仲有逸東邨離港鐵站有一定距離,又要比錢搭車出去東涌站轉鐵?不了

[[i] 本帖最後由 fbd880e62617c6 於 2018-12-26 09:18 PM 編輯 [/i]]

pp673445 2018-12-26 09:16 PM

係營運方法有問題

如果只係收1/3價錢,例如香港站去機場收$35,一定大把客

二來荔景應該設站

[[i] 本帖最後由 pp673445 於 2018-12-26 09:20 PM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2018-12-26 09:48 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-26 02:26 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492492014&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

實際係兩邊都唔夠客,東涌得嗰七萬人口,遠未夠格支持到一條重鐵。

如果唔係因為車廠問題,真係睬你都傻。;P [/quote]
實際上機場必需有鐵路
東涌係搭單
唔好以本地人角度出發

paploo 2018-12-26 10:20 PM

以香港身份地位,要一條快-起碼去中環快,舒服,唔滿嘅鐵路。 有啲大白象係需要嘅。

藍天之翼 2018-12-26 10:49 PM

當年既規劃其實係已機鐵作為出入機場的主要交通工貝. 而A車就係次等(慢速)方法, 所以收費比機鐵便宜.
但機場臨開之際, 先有聲音話機鐵+A車未必頂得住咁大既客流量, 所以先嗱嗱聲撥晒本身淨係東涌出市區既E車入機場, 再加埋各區議會推波助瀾, 最後搞到大部份港九新界區域都有E車直達機場. 結果係點? 咁乘客係精明既, 梗係搵至抵搭既野啦, 所以, 機鐵既下場就係咁. 講真其實佢都係算俾人跣既.

[[i] 本帖最後由 藍天之翼 於 2018-12-26 10:52 PM 編輯 [/i]]

afternoon 2018-12-27 12:14 AM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-25 01:57 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492457160&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
當初「機場鐵路」根本唔應該搞多條機快出黎,一條東涌綫已經夠哂數。

起返條機場輕軌接駁東涌綫咪算囉,咁樣仲可以連接埋後勤區,搶龍運/城巴E線客。

今日仲可以延伸到人工島(大橋口岸)。

東涌綫班次亦唔洗受到限制,就算填海擴展後東涌住夠甘八萬人口,都應付有餘。

機快票價昂貴/可達度低,蝕足十幾年先開始收支平衡。市佔率仲要低過巴士。

喺青衣設站真係唔知為乜,

如果話要同 ... [/quote]


機鐵係全世界人黎過都讚好的設施,其他地方的機場都爭住抄,唔係好野好有人跟?
事實機鐵大把人搭,無論搭飛機定返工都需要佢,機鐵有加過班同加卡就證明有需求。
青衣設站有咩問題?唔通要青衣啲人走返轉頭?咪玩啦

S3M1 2018-12-27 12:17 AM

首先玫瑰園計劃鐵路項目叫做「機場鐵路」,即係專門為機場而設嘅產物,換而之東涌新市鎮同東涌綫只係附屬產物,冇機場快綫就冇東涌綫。第二機場鐵路原有計劃係4綫鐵路(有關紀錄可以去大英圖書館搵到),只因為中方擔心超資而向英國施壓,先導致東涌綫班次有限制。最後以機場快綫服務水平收$110係resonable,淨係in-town check-in已經值回票價。

巴斯. 2018-12-27 12:30 AM

坐機鐵去青衣轉的士

miklcct 2018-12-27 12:11 PM

[quote]原帖由 [i]fbd880e62617c6[/i] 於 2018-12-26 21:11 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492508683&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


你肯定?
如果去葵芳葵興大窩口就唔係咁講了

E31/E32 一程先$10.8 來回$21.6 返六日工都係$561.6
東涌線月票 ($405, 東涌至南昌),接駁完75折計埋都仲貴過E32 (葵芳/葵興: $581.8,大窩口/荃灣: $618.2)
算吧啦你

出市區有月票就會抵既。
但係新界區,龍運收到咁平,點打?
仲有逸東邨離港鐵站有一定距離,又要比錢搭車出去東 ... [/quote]

如果逸東邨有巴唔經市中心直出轉車站就話保巴啫,而家啲E21A,又要經市中心重要兜埋東涌北,我想去旺角,而上咗E21A嘅話不如喺市中心囉分段跳車轉鐵130 km/h搭到奧運站重好啦,係去新界荃灣嗰啲東涌線唔到先至焗搭龍運!

xxmanx 2018-12-27 06:42 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-25 01:57 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492457160&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
當初「機場鐵路」根本唔應該搞多條機快出黎,一條東涌綫已經夠哂數。

起返條機場輕軌接駁東涌綫咪算囉,咁樣仲可以連接埋後勤區,搶龍運/城巴E線客。

今日仲可以延伸到人工島(大橋口岸)。

東涌綫班次亦唔洗受到限制,就算填海擴展後東涌住夠甘八萬人口,都應付有餘。

機快票價昂貴/可達度低,蝕足十幾年先開始收支平衡。市佔率仲要低過巴士。

喺青衣設站真係唔知為乜,

如果話要同 ... [/quote]

其實E線巴士COVER好多路線, 點解仲要開A線巴士?

NARITA EXPRESS, 南海電鐵 一定係大白象工程
點係唔坐JR/地鐡 慢慢死出黎市區, 一定係強國人/俄國佬安排卧底入日本, 攪衰日本經濟

中國起高鐡/和諧號一定係面子工程
要用L哂中國國庫, 為民進黨反攻大陸做準備

你鍾意慢慢坐東涌綫慢慢J 係你個人既事
世界上有好多人, 包括商務客係要坐快捷既交通工具
可能你個世界冇接觸過呢批人
但係一條快既機場鐡路係大城市既其中一個配件

你諗唔到既野(如為何起青衣站)唔一定係錯既
其實你可以花D時間搵返人地做既原因, 會對你個人會有好大既得著

機械佬 2018-12-27 06:43 PM

九龍站 / 香港站預辦登機爽YY 喎

paploo 2018-12-27 10:32 PM

不過曼谷好似停咗機鐵快綫,剩低站站停嘅普通車。

kylohk 2018-12-28 11:51 AM

樓主冇諗過機鐵嘅target audience係咩人。一定有啲想舒服同快啲嘅人(例如我自己)搭,仲有好多唔知訂嘅訪港旅客搭到去九龍或香港站轉免費巴士去間酒店。

同時,用Klook依個網站買飛已經有66折優惠。
[url]https://www.klook.com/en-GB/activity/71-airport-express-hong-kong/[/url]

pp673445 2018-12-28 01:13 PM

其實東涌綫可否每2班就開一班去機場(梅花間竹地開,類似落馬洲支線),市區出發收迪士尼站的價錢

而機場快綫繼續俾商務客使用

無聊同志 2018-12-28 01:58 PM

[quote]原帖由 [i]pp673445[/i] 於 2018-12-28 01:13 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=492579245&ptid=27931920][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
其實東涌綫可否每2班就開一班去機場(梅花間竹地開,類似落馬洲支線),市區出發收迪士尼站的價錢

而機場快綫繼續俾商務客使用 [/quote]


即係想機場5分鐘一班,定係拉疏東涌站班次?

化整為零 2018-12-29 12:33 AM

你就當機場快線係東鐵既頭等。
而家機場快線都坐滿客,
無快線你又小七啲拎大件行李既搭東涌綫,
就係想噪交。
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