查看完整版本 : [FF]未來大西北內部鐵路 2.0, 重建輕鐵?

wilsonkf 2018-12-2 05:23 PM

[FF]未來大西北內部鐵路 2.0, 重建輕鐵?

規劃中既洪水橋同元朗南發展區, 都有區內鐵路連接
不過政府初步既方案, 當晒係用黎轉西鐵出九龍既輔助線, 兩套不同系統, 加埋輕鐵互相通唔到既三套系統, 區內鐵路交通都要係西鐵站轉乘, 甚至要搭一兩站西鐵.

試想下洪水橋北去天水圍北, 要搭洪水橋新鐵到洪水橋轉西鐵, 再搭到天水圍轉輕鐵, 效益極低, 最終區內交通會去晒小巴度.


而洪水橋係會發展後勤商業區, 再發展一二十年, 亦有可能升級副 CBD
即係大西北會變左以洪水橋為中心, 屯門, 天元為兩翼, 一個居住人口超過一百五十萬既衛星城市, 到時唔止出市區緊要, 區內交通都好重要 (另外仲有過境交通)



當然, 既然係新發展區, 用返輕鐵, 全架空, 並唔會比另外搞一套更難
但輕鐵系統自己本身都有好多問題, 包括但不限於設備貴, 轉彎慢, 載客少
現有系統仲有大量平交道


最保守既方式, 現有輕鐵接近唔郁
洪水橋到元朗南全架空, 站距拉疏 (或用繞線飛站)

轉彎banking 做返好佢, 輕鐵平均速度應該可以快返一兩倍
另外新建軌道變右上左落, 因為架空島式月台比較方便同比較平


比較激進既方式, 新區用返上面方式, 再改善現有輕鐵
係現有區域大執主幹線
(我諗到例子係 615P 走線, 屯門碼頭 - 龍門路青雲路鳴琴路沿線 - 田景 - 兆康)

過馬路盡量架空或隧道, 用天橋/隧道代替行人過路位, 轉彎加返banking
部份車站亦加返中線容許不減速飛站, 比如話美樂同蝴蝶站兩個只停其中一個, 青山村部份班次飛站
另外再加建少量新軌道
比如係洪水橋北 - 天瑞 - (天榮路現有路段) - 銀座 - 橫洲 - 朗屏 - 元朗
麒麟站飛兆康直去洪水橋北
青山公路青山灣段 - 三聖- 黃金海岸
執完主幹線, 其他線再慢慢執





最激進既方法, 分階段廢棄輕鐵, 另建中型鐵路
全新走線, 當然可以利用輕鐵廢棄後空出既地方

但屯天元搭車方式就會徹底改變, 因為中型鐵路站距會比輕鐵大得多
同埋亦唔會好似輕鐵咁有唔同路線, 而係獨立封閉軌道, 專軌專線

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-2 05:26 PM 編輯 [/i]]

TwelfthLane 2018-12-2 05:58 PM

其實區內交通要用西鐵轉乘而家已經出現緊,輕鐵跨區線疏(除左761p),系統舊,慢,冇手機eta,元天來往兆康屯門往往都三程車行上行落先做到合理乘車時間。西鐵競爭令到輕鐵跨區客量飄忽呢個已經係死症,所以用幾多套系統都唔太重要,反正都係轉,大膽地講,天水圍圈同屯門一樣輕鐵互通,但唔見得會有幾多人會碼頭搭輕鐵去天北。

講區內交通,如果唔延伸輕鐵,用獨立系統,最後穿梭洪天嘅主要責任會落左係K巴身上(k73/k65模式),反正hub to hub交通方式已經定左型,輕軌運輸只會導向西鐵站。即係良田/碼頭區有商場,但天水圍人會去屯市/元朗市行街多。屯門有屯市,元朗有大馬路yoho,而天水圍真係諗唔到有邊個所謂市中心,天南,銀座,頌富係有野行但肯定吸引唔過元市,所以最後洪水橋新市鎮區內交通可能都係導入hub,去屯元為主。

而你問我,我覺得而家個區內交通格局已經係奇怪,K65做到轉西鐵+入元朗係最完美例子,但田廈路嘅K75/p,就冇咁好彩,除左洪水橋轉輕鐵就只有53,一係就k75p去果個唔知係咪市中心嘅天南圈...

所以,你講果個問題,我諗連元天人自己都諗唔掂點解決...

[[i] 本帖最後由 TwelfthLane 於 2018-12-2 06:00 PM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2018-12-2 06:19 PM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2018-12-2 05:58 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491394449&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
其實區內交通要用西鐵轉乘而家已經出現緊,輕鐵跨區線疏(除左761p),系統舊,慢,冇手機eta,元天來往兆康屯門往往都三程車行上行落先做到合理乘車時間。西鐵競爭令到輕鐵跨區客量飄忽呢個已經係死症,所以用幾多套系統都唔太重要,反正都係轉,大膽地講,天水圍圈同屯門一樣輕鐵互通,但唔見得會有幾多人會碼頭搭輕鐵去天北。

講區內交通,如果唔延伸輕鐵,用獨立系統,最後穿梭洪天嘅主要責任會落左係K巴身上(k7 ... [/quote]
另一個頹廢既做法, 直接用巴士小巴代替輕鐵, 新區都唔鬼起鐵路, 反正西鐵都到屯門南
無左輕鐵仲可以擴闊道路 (尤其係元朗大馬路), 有D 地方玩巴士專用通道,只要D路執得好, 比宜家輕鐵仲快
同埋輕鐵D 車價一卡頂三部巴士, 三部巴士二十四五十個座位, 輕鐵一卡都唔知企唔企到二百人

屯天元區內鐵路重點係要快, 唔夠快, 廢左佢算了

但係區內交通需求應該會因為發展而改變, 即係東九龍都二十年一變啦, 沙士果時去碼頭既區內線基本運櫈 (e.g. 23), 宜家兩繁都會爆
所以輕鐵改快到, 洪水橋<> 嗚琴路青雲路龍門路沿線又唔係一定無需求, 將來望后石仲有D 發展, 起一條軌去做下都好
或者再 FF D去埋港珠澳人工島/機場
至於碼頭, 南站咁大個係度, 西鐵點都會快D

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-3 10:44 AM 編輯 [/i]]

Neon10 2018-12-3 07:50 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-2 06:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491395331&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

另一個頹廢既做法, 直接用巴士小巴代替輕鐵, 新區都唔鬼起鐵路, 反正西鐵都到屯門南
無左輕鐵仲可以擴闊道路 (尤其係元朗大馬路), 有D 地方玩巴士專用通道,只要D路執得好, 比宜家輕鐵仲快
同埋輕鐵D 車一卡頂三部巴士, 三部巴士二十四五十個座位, 輕鐵一卡都唔知企唔企到二百人

屯天元區內鐵路重點係要快, 唔夠快, 廢左佢算了

但係區內交通需求應該會因為發展而改變, 即係東 ... [/quote]
Wilson,我覺得路軌唔係主要問題,問題係架車又笨重、又慢,先令到行車嗰陣唔快
最好換啲車,甚至分階段將68個站改成低地台,咁樣新型低地台列車重心亦低啲,轉彎位可以行快啲,提升整體行車素質

[[i] 本帖最後由 Neon10 於 2018-12-3 03:10 PM 編輯 [/i]]

pk572 2018-12-3 08:40 AM

香港輕鐵係怪物,兩頭唔到岸
佢好似電車咁要掉頭,總站燈泡線佔用大量空間,但係又用月台,冇咗電車嗰種靈用性同便利
輕鐵要繼續搞,我覺得要二選其一:
1) 好似樓上所講要低地台化
2) 繼續用月台,但車隊全面用兩卡+雙頭+兩邊都有門,長遠部分路段要減站+高架化+月台可以容納4卡車

wilsonkf 2018-12-3 09:09 AM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2018-12-3 07:50 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491420578&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

Wilson,我覺得路軌唔係主要問題,問題係架車又笨重、又慢,先令到行車嗰陣唔快
最喜歡換啲車,甚至分階段將68個站改成低地台,咁樣新型低地台列車重心亦低啲,轉彎位可以行快啲,提升整體行車素質 ... [/quote]
但輕鐵直線加速度算OK, 真係唔差過巴士
轉彎慢唔單純係架車問題,的確轉向架會有影響,但幾肯定條路無banking 都麻煩,再加上轉彎半徑極細...
至於重心,輕鐵咁細架車都用標準軌,其實都唔大問題


輕鐵批車以載客量計係貴到離晒譜,應該貴過香港其他重鐵中鐵一大截
但係換車又係咪真係會平呢
低地台呢D 可以月台就,高架化自然要起升降機
同埋低地台車就無法兼容未重建既站台
即係如果要換車,其實都接近廢棄重建

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-3 09:13 AM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2018-12-3 09:48 AM

[quote]原帖由 [i]pk572[/i] 於 2018-12-3 08:40 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491421963&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
香港輕鐵係怪物,兩頭唔到岸
佢好似電車咁要掉頭,總站燈泡線佔用大量空間,但係又用月台,冇咗電車嗰種靈用性同便利
輕鐵要繼續搞,我覺得要二選其一:
1) 好似樓上所講要低地台化
2) 繼續用月台,但車隊全面用兩卡+雙頭+兩邊都有門,長遠部分路段要減站+高架化+月台可以容納4卡車 ... [/quote]
站位就腳係輕鐵一大優勢黎
呢樣都要認真考慮
係直接減站好,定加飛站繞道好?

wilsonkf 2018-12-3 10:19 AM

另一個考慮係西部外走廊點走線


如果係黃金海岸上岸設站,跟住去屯門南,咁長站距既特快輕鐵接駁屯門北洪水橋到黃金海岸,對比輕鐵轉西鐵再轉係會有一定優勢
但呢個走線整體效益係最差


如果係黃金海岸上岸設站,跟住去洪水橋,咁就要特快輕鐵接駁屯門南屯門中到黃金海岸,洪水橋果邊可以唔理
呢個走線對洪水橋係最正,亦方便直去蛇口過境


如果係西鐵屯門南站出海呢,輕鐵係屯門真係用黎駁腳多,隨時黃金海岸都唔洗起,K巴屯門南咪得
呢個走線屯門,洪水橋同天水圍效益都唔錯,過境果度都可以洪水橋轉乘

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-3 10:43 AM 編輯 [/i]]

Neon10 2018-12-3 10:34 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-3 10:19 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491426307&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
另一個考慮係西部外走廊點走線


如果係黃金海岸上岸設站,跟住去屯門南,咁長站距既特快輕鐵接駁屯門北到洪水橋,對比轉鐵轉西鐵再轉係會有一定優勢
但呢個走線整體效益係最差


如果係黃金海岸上岸設站,跟住去洪水橋,咁就要特快輕鐵接駁屯門南同屯門中,洪水橋果邊可以唔埋
呢個走線對洪水橋係最正,亦方便直去蛇口過境


如果係西鐵屯門南站出海呢,輕鐵係屯門真係用黎駁腳多,隨時黃金海岸 ... [/quote]
黃金海岸唔需要起,啲人都係揸車直出市區;
反而應該叫政府起屯南延線嗰陣起埋置樂支線

TwelfthLane 2018-12-3 10:36 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-2 06:19 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491395331&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

另一個頹廢既做法, 直接用巴士小巴代替輕鐵, 新區都唔鬼起鐵路, 反正西鐵都到屯門南
無左輕鐵仲可以擴闊道路 (尤其係元朗大馬路), 有D 地方玩巴士專用通道,只要D路執得好, 比宜家輕鐵仲快
同埋輕鐵D 車價一卡頂三部巴士, 三部巴士二十四五十個座位, 輕鐵一卡都唔知企唔企到二百人

屯天元區內鐵路重點係要快, 唔夠快, 廢左佢算了

但係區內交通需求應該會因為發展而改變, 即係 ... [/quote]

新區需唔需要再用輕鐵/輕軌模式其實係一個好值得探討嘅課題.
巴士專用通道其實係唔錯方式, 先唔講車價問題, 至少佢出到市區.

但政府唔會咁諗, 起個新區出黎, 一定提倡"綠色"交通, 唔會考慮區內穿梭便利性問題.
所以要新舊系統互通嘅前題就係現有輕鐵要大規模改革, 部份路段做架空, 成套軟硬件更換.
但政府睇黎唔太想搞, 明明天北起緊樓, 天水圍二期輕鐵都唔起, 預留位繼續荒廢...
所以唔難理解政府果種乾脆起條新系統嘅概念, 但西鐵已經夠迫人,
西部外走廊變數仲有唔少, 當跨區鐵路發展追唔上洪水橋發展, 起幾多條自閉輕軌都冇用.
但得罪都要講句, 洪水橋公私營比例達五五... 起路係會比較實際...

wilsonkf 2018-12-3 10:50 AM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2018-12-3 10:36 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491427012&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


新區需唔需要再用輕鐵/輕軌模式其實係一個好值得探討嘅課題.
巴士專用通道其實係唔錯方式, 先唔講車價問題, 至少佢出到市區.

但政府唔會咁諗, 起個新區出黎, 一定提倡"綠色"交通, 唔會考慮區內穿梭便利性問題.
所以要新舊系統互通嘅前題就係現有輕鐵要大規模改革, 部份路段做架空, 成套軟硬件更換.
但政府睇黎唔太想搞, 明明天北起緊樓, 天水圍二期輕鐵都唔起, 預留位繼續荒廢 ... [/quote]
洪水橋私人發展果堆應該係商業後勤區
或實際D 講就係窮L 返工區
即係官塘碼頭果邊咁,有能力渣車返工既人比例好低(相比中環金鐘)

我覺得如果政府係咪都要係新區起鐵,其他唔理唔搞,輕鐵一套自閉總比三套分開自閉好,等於屯馬線駁埋總比拆開好

新鐵呢,不單止要拉去望后石,仲要過海到赤鱲角果邊,另一邊最好駁埋去蛇口,然後洪水橋發展晒,先真係會做得起

另外西鐵逼人問題,西部外走廊應該可以解決到,西鐵屯門南出海去香港島,再加上西鐵仲有得加班,應該五十年內都夠晒用

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-3 10:52 AM 編輯 [/i]]

Neon10 2018-12-3 08:08 PM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-3 10:50 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491427673&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

洪水橋私人發展果堆應該係商業後勤區
或實際D 講就係窮L 返工區
即係官塘碼頭果邊咁,有能力渣車返工既人比例好低(相比中環金鐘)

我覺得如果政府係咪都要係新區起鐵,其他唔理唔搞,輕鐵一套自閉總比三套分開自閉好,等於屯馬線駁埋總比拆開好

新鐵呢,不單止要拉去望后石,仲要過海到赤鱲角果邊,另一邊最好駁埋去蛇口,然後洪水橋發展晒,先真係會做得起

另外西鐵逼人問題,西部外走廊應該 ... [/quote]
去大嶼山就俾重鐵做啦,起咁長條海底隧道俾輕鐵用,既使係高速,效果都遠比重型鐵路差

瑪嘉烈與大衛 2018-12-3 11:37 PM

屯天元輕鐵, 特別係元朗
絕對有需要、同有potential行荷蘭Amsterdam的at-grade電車
或沖繩的架空單軌

現有輕鐵系統太outdated, 對區內外交通亦有很大負面影響

[[i] 本帖最後由 瑪嘉烈與大衛 於 2018-12-3 11:40 PM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2018-12-4 09:56 AM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2018-12-3 08:08 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491451658&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

去大嶼山就俾重鐵做啦,起咁長條海底隧道俾輕鐵用,既使係高速,效果都遠比重型鐵路差 [/quote]
所以我咪話另外搞過新既鐵路系統就過埋去赤鱲角

另外西部外走廊已經係重鐵,呢條去機場既將會係第二條連接屯門同大嶼山既鐵路,亦只服務機場同大嶼山到屯門,加上有屯赤連接路爭食,輕鐵其實夠載,係唔夠快O者

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-4 09:58 AM 編輯 [/i]]

wilsonkf 2018-12-4 09:59 AM

[quote]原帖由 [i]瑪嘉烈與大衛[/i] 於 2018-12-3 11:37 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491460751&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
屯天元輕鐵, 特別係元朗
絕對有需要、同有potential行荷蘭Amsterdam的at-grade電車
或沖繩的架空單軌

現有輕鐵系統太outdated, 對區內外交通亦有很大負面影響 ... [/quote]
最好唔好用返路面電車
轉彎慢係死症黎

Neon10 2018-12-4 10:09 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-4 09:56 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491472767&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

所以我咪話另外搞過新既鐵路系統就過埋去赤鱲角

另外西部外走廊已經係重鐵,呢條去機場既將會係第二條連接屯門同大嶼山既鐵路,亦只服務機場同大嶼山到屯門,加上有屯赤連接路爭食,輕鐵其實夠載,係唔夠快O者 ... [/quote]
Btw,宜家政府嘅屯嶼港鐵路係唔經赤鱲角,只經欣澳再直抵東大嶼同港島

好多人(包括你)都撈亂左兩條鐵路路線

wilsonkf 2018-12-4 10:15 AM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2018-12-4 10:09 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491473334&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

Btw,宜家政府嘅屯嶼港鐵路係唔經赤鱲角,只經欣澳再直抵東大嶼同港島

好多人(包括你)都撈亂左兩條鐵路路線 [/quote]

政府個藍圖有兩條線,一條係西部外走廊,另一條駁赤鱲角到望后石
我呢度唔係講緊西部外走廊

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-4 10:16 AM 編輯 [/i]]

Neon10 2018-12-4 10:19 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-4 10:15 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491473590&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


政府個藍圖有兩條線,一條係西部外走廊,另一條駁赤鱲角到望后石 [/quote]
佢宜家係優先考慮屯欣堅走線,基於沿線冇乜人,所以再起埋屯赤堅鐵路會好晒錢,客流只會有機場客。

Btw,如果駁去機場,咁車費咪會同機場快線睇齊?咁會好貴,乘客可能更少,進一步降低其價值

wilsonkf 2018-12-4 10:28 AM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2018-12-4 10:19 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491473805&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

佢宜家係優先考慮屯欣堅走線,基於沿線冇乜人,所以再起埋屯赤堅鐵路會好晒錢,客流只會有機場客。

Btw,如果駁去機場,咁車費咪會同機場快線睇齊?咁會好貴,乘客可能更少,進一步降低其價值 ... [/quote]

政府個藍圖係先起主要既西部外走廊,再遲D有需要時再起屯門到赤鱲角鐵路,而唔係是旦起一條
去機場唔一定要收機鐵價,一條去中環另一條去屯門,根本唔關事
就算去屯門轉另一條出香港,即係宜家搭巴士去東涌轉東涌線,慢好多,行多好多路

[[i] 本帖最後由 wilsonkf 於 2018-12-4 10:30 AM 編輯 [/i]]

Neon10 2018-12-4 10:37 AM

[quote]原帖由 [i]wilsonkf[/i] 於 2018-12-4 10:28 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491474265&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


政府個藍圖係先起主要既西部外走廊,再遲D有需要時再起屯門到赤鱲角鐵路,而唔係是旦起一條
去機場唔一定要收機鐵價,一條去中環另一條去屯門,根本唔關事
就算去屯門轉另一條出香港,即係宜家搭巴士去東涌轉東涌線,慢好多,行多好多路 ... [/quote]
起兩條跨海鐵路咪好貴:lct_20

wilsonkf 2018-12-4 12:00 PM

[quote]原帖由 [i]Neon10[/i] 於 2018-12-4 10:37 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491474722&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]

起兩條跨海鐵路咪好貴:lct_20 [/quote]

政府個藍圖就係咁畫

不過跨海鐵路唔算貴,同市區地底起鐵路相比

wilsonkf 2018-12-4 03:13 PM

[b]如果係屯門四角都有重鐵站, 至少屯門應該都可以完全廢除輕鐵:[/b]

[b][attach]9073300[/attach][/b]

[b]西部外走廊同西鐵交叉走, 屯門站轉乘[/b]

garyguard 2018-12-4 06:01 PM

其實不明白為何現時紫田﹑洪水橋﹑掃管笏開始有新區出現,但輕鐵未能配合得來,沒有延伸到這些地方。

新發展的輕鐵網絡,如果能以高架方式,甚至是現有輕鐵網絡重回以往「輕鐵優先」模式來控制紅綠燈的時間,輕鐵的而且確是小區連接西鐵站的最好選擇。

港鐵巴士和其他路面交通有直接競爭,互爭路面,隨著屯天元繼續發展,路面交通一定繼續繁忙,會拖慢港鐵巴士的效率。

現時既無新延伸的輕鐵網絡,在港鐵巴士方面也是沒有為新區加設服務。

要提高輕鐵和鐵巴在區內的重要性,定位上,輕鐵應該延伸網絡作為連接附近西鐵大站的主要工具。鐵巴則定位為兩個服務方向:(一)為較偏遠地區或暫時難以發展輕鐵的地區,例如龍鼓灘﹑坳頭朗善邨等接駁到西鐵大站,(二)提供一兩條主力行走大幹道的屯天元區域串連快線,減少中途站。

hkkid2018 2018-12-4 08:17 PM

輕鐵不外乎有幾大問題:


一係車卡太長(成甘米長),大大影響左轉彎嘅靈活性。如果係鉸接車卡嘅話應該會好少少。

二係經過好多軌道分岔位時要剎速行,令到行車時間長左。亦因高地台高重心嘅關係,突然刹速行會令到乘客站立不穩。

三係單邊門設計令到列車掉頭要佔用大量路面空間,以及無法採用島式月台設計。

四係高地台設計令到車輛重心高左,行車穩定度大大降低。


不過話依家拆左佢重建定係「現代化」又好,都係不設實際。就算要搞依家仲未係一個合適時機。

之前港鐵已經洗左唔少錢買新車卡,唔通用唔夠幾年就掉哂佢咁唔環保?然後再洗多幾十億重建一個新系統?符唔符合成本效益先?

要重建都係等未來無人駕駛技術成熟左先算LA。

wilsonkf 2018-12-4 08:52 PM

[quote]原帖由 [i]hkkid2018[/i] 於 2018-12-4 08:17 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491499706&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
輕鐵不外乎有幾大問題:


一係車卡太長(成甘米長),大大影響左轉彎嘅靈活性。如果係鉸接車卡嘅話應該會好少少。

二係經過好多軌道分岔位時要剎速行,令到行車時間長左。亦因高地台高重心嘅關係,突然刹速行會令到乘客站立不穩。

三係單邊門設計令到列車掉頭要佔用大量路面空間,以及無法採用島式月台設計。

四係高地台設計令到車輛重心高左,行車穩定度大大降低。


不過話依家拆左佢重 ... [/quote]
只要係封閉軌道, 香港廿年前已經有無人駕駛列車運行, 機場果個

tci2008 2018-12-4 09:20 PM

我認為係一個咁無創新思維加保守既政府及商界主導下,將來大西北交通只會係跟藍圖模擬線起,
西部外走廊接屯門南站駁屯馬線做轉乘,洪水橋加個西鐵站,
洪水橋元朗南發展另一套運保運輸系統主力送人去西鐵站,僅此已而。
洪水橋交通最終都係改善左,選擇亦多左,只係樓主嫌唔夠快,但政府唔會為呢啲野搞咁多。
唔好忘記到時仲有一條陸路十一號幹線,到時洪水橋人都係搭巴士算啦。
係東大嶼發展商業區都會比大眾質疑既時候,洪水橋更加係得啖笑,當住係睡房城先。

睇漏左。。。原來呢個係一個FF貼,咁唔騷擾你地,作為貼地既我出返去先!

[[i] 本帖最後由 tci2008 於 2018-12-4 10:11 PM 編輯 [/i]]

TwelfthLane 2018-12-5 09:39 AM

[quote]原帖由 [i]garyguard[/i] 於 2018-12-4 06:01 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491494392&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
其實不明白為何現時紫田﹑洪水橋﹑掃管笏開始有新區出現,但輕鐵未能配合得來,沒有延伸到這些地方。

新發展的輕鐵網絡,如果能以高架方式,甚至是現有輕鐵網絡重回以往「輕鐵優先」模式來控制紅綠燈的時間,輕鐵的而且確是小區連接西鐵站的最好選擇。

港鐵巴士和其他路面交通有直接競爭,互爭路面,隨著屯天元繼續發展,路面交通一定繼續繁忙,會拖慢港鐵巴士的效率。

現時既無新延伸的輕鐵網絡,在港鐵巴士 ... [/quote]
我諗最大考慮點係現有輕鐵路段經已飽和,要再起就要用幹線模式起而唔係再加支線加重原有路段負擔。輕鐵應作為連接西鐵站主要工具?其實本應唔係咁架咩?但冇左條K76你輕鐵掂唔掂?506直頭乾脆轉行巴士,一,政府規劃失誤令輕鐵唔夠載,二,鐵路公司直接廢左輕鐵武功,根本就冇心再做落去,班次唔準,連架車幾點到站都要去到站頭先知。你話佢仲會唔會起支線?

比我係政府,寧願去高架化一條舊輕鐵,仲要轉彎依舊咁慢,效率依舊冇大幅改善,新區域何不轉用新系統行。

[[i] 本帖最後由 TwelfthLane 於 2018-12-5 09:41 AM 編輯 [/i]]

TwelfthLane 2018-12-5 09:45 AM

[quote]原帖由 [i]tci2008[/i] 於 2018-12-4 09:20 PM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491502109&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]
我認為係一個咁無創新思維加保守既政府及商界主導下,將來大西北交通只會係跟藍圖模擬線起,
西部外走廊接屯門南站駁屯馬線做轉乘,洪水橋加個西鐵站,
洪水橋元朗南發展另一套運保運輸系統主力送人去西鐵站,僅此已而。
洪水橋交通最終都係改善左,選擇亦多左,只係樓主嫌唔夠快,但政府唔會為呢啲野搞咁多。
唔好忘記到時仲有一條陸路十一號幹線,到時洪水橋人都係搭巴士算啦。
係東大嶼發展商業區都會比大眾質疑 ... [/quote]

洪水橋交通總會有改善,但改善程度能否容納超過二十萬居民,再加上政府FF太多嘅「商業」目的,就難講d。

wilsonkf 2018-12-5 10:39 AM

[quote]原帖由 [i]TwelfthLane[/i] 於 2018-12-5 09:45 AM 發表 [url=https://www.discuss.com.hk/redirect.php?goto=findpost&pid=491520426&ptid=27886719][img]https://www.discuss.com.hk/images/common/back.gif[/img][/url]


洪水橋交通總會有改善,但改善程度能否容納超過二十萬居民,再加上政府FF太多嘅「商業」目的,就難講d。 [/quote]
只要迴旋處唔好起到周圍都係,新發展區內交通問題唔大,政府總唔會為保鐵而特登起窄D 路
反而係連接外面既主幹道交通問題先大
成個大西北交通樽頸就係汀九橋同屯門公路
十一號幹線通左都唔係大咁用處,青馬大橋要比多十五蚊,路程又唔係短左
點都係大嶼山再通到香港島先會起作用

那些年的遺缺 2018-12-15 11:17 PM

Keep住行輕鐵 無計 唯一可以做要佢全拖卡 另外洪水橋玩大陸深圳個隻有軌電車就算啦
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查看完整版本: [FF]未來大西北內部鐵路 2.0, 重建輕鐵?